Строительство без проблем

admin 25.03.2021

По ростверку были устроены монолитные железобетонные подколенники. Для устройства свайного основания под здание главного корпуса забили свыше 3 тыс. железобетонных свай сечением 30 X X 30 см, длиной 5-6 м. Для забивки свай использовали передвижной копер, оборудованный дизельным молотом. Передвижку копра осуществляли

admin 25.03.2021

Галечниковые отложения, являющиеся несущими грунтами для основных зданий и сооружений фабрики, находятся на глубине 5-7 м от дневной поверхности. Неблагоприятные гидрогеологические условия площадки потребовали значительных подготовительных работ по ее освоению. При строительстве ямы привозных углей, шламовых отстойников и угольного склада было применено искусственное понижение уровня грунтовых вод. Несмотря на наличие больших статических и динамических нагрузок, […]

admin 25.03.2021

Стеновое заполнение каркаса — из кирпича на песчаном с гидроизоляцией горячим нефтебитумом толщиной 10 мм. На строительстве главного корпуса обогатительной фабрики шахты «Коксовая-1» заполнение стен каркаса и монтаж сборного железобетона производились одновременно, поэтому строительство зданий велось в две захватки: монтаж каркаса производился на одной захватке вышележащего яруса, а заполнение каркаса — на второй захватке нижележащего […]

admin 25.03.2021

На установку одной главной балки затрачивали 25-35 мин. Основные части здания решены следующим образом: фундаменты — железобетонные монолитные; колонны — из сборного железобетона с размерами в сечении 60 X 60 и 60 X 80 см; ригели (главные балки) — прямоугольного сечения с полками понизу для опирания

admin 25.03.2021

Для монтажа элементов сборного железобетонного каркаса применяют башенные краны СБК-1, БК-5, БТК-5/8, БК-300, а при наличии тяжелых элементов в нижних ярусах каркаса — краны на автомобильном ходу марки К-123. Монтаж каркаса фабрики начинали с установки колонны. Строповку колонн в связи с отсутствием в них монтажных петель производили при помощи специального монтажного приспособления. Поднятая колонна устанавливалась […]

admin 25.03.2021

Впервые в практике шахтного строительства в феврале 1955 г. начали сооружать многоэтажные здания со сборными железобетонными каркасами на строительстве главного корпуса обогатительной фабрики гидроучастка шахты «Коксовая-1». В последующем из сборного железобетона были возведены главные корпуса обогатительной фабрики (ОФ) гидроучастка шахты «Красногорская», шахты № 8, главный корпус ОФ шахты «Коксовая-1», объекты Киселевской центральной обогатительной фабрики (ЦОФ), […]

admin 25.03.2021

Первые три фабрики с мокрым процессом обогащения и с металлическим каркасом были сданы в эксплуатацию в 1953 г. на шахтах «Тайбинская», «Чертинская» № 1 и № 3-3-бис, а в конце 1954 г. — на шахтах «Зиминка» № 3-4, «Томусинская» № 1-2 и № 9-15. В металлическом каркасе решены основные сооружения фабрик: главный корпус, аккумулирующий

admin 25.03.2021

Второстепенные балки после установки и выверки их на столиках ригелей рам приваривали в опорных сечениях к полкам столиков. Междуэтажные перекрытия и кровельное покрытие были выполнены из монолитной железобетонной плиты по металлическим балкам, из которых главные балки (ригели), расположенные по осям здания, замоноличиваются при бетонировании плиты. Все колонны и второстепенные балки после обетонирования ригелей окрашивают на […]

admin 25.03.2021

Бетон доставляли на трассу дороги каждую смену 8 автосамосвалами МАЗ-525 на расстояние в среднем 11 км. За две смены укладывали до 300 ж3 бетона, что соответствовало ПО м готового полотна. Проект предусматривал уширение проезжей части дороги на кривых участках до 0,8-1,7 м в зависимости от радиуса поворота.

admin 25.03.2021

Дорога протяженностью 3,6 км предназначена для перевозки угля от забоя к приемным воронкам на промышленной площадке. При годовой мощности разреза 4 млн. г ежесуточно по указанной дороге предусмотрена доставка от 12 до 15 тыс. т угля. Ширина земляного полотна дороги равна 11 м, ширина проезжей части 8м, наибольший продольный уклон дороги 7%. Объем земляных работ, […]