Пропиткой называется обработка укатанного щебеночного или гравийного слоя путем разлива битума или дегтя, проникающего на глубину от 4 до 8 см. По толщине пропитываемого слоя пропитку возможно разделить на нормальную — со слоем обработки 7-8 см и облегченную — со слоем обработки 4-6 см. Расход битума для устройства пропитки назначается из условия разлива на 1 […]

При прибытии с материалом к месту россыпи кузов самосвала приподнимается, причем часть материала заполняет бункер распределителя. При распределении высевок по предварительно разлитому битуму или дегтю самосвал двигается задним ходом с заранее рассчитанной скоростью, обеспечивающей распределение необходимого количества минеральных материалов. После распределения минеральных материалов производится укатка россыпи катком весом 5-6 т при 4-5 проходах по одному […]

Поверхностную обработку по вновь построенному щебеночному или гравийному покрытию устраивают после уплотнения его автомобильным движением в течение lVa месяцев. Поверхность дороги перед устройством поверхностной обработки очищают от пыли механическими щетками Д-154, работающими на прицепе к грузовому автомобилю. Производительность щетки достигает 40 000 м2 в смену. На старых покрытиях очистки покрытия щеткой бывает недостаточно,

Поверхностная обработка производится путем разлива в один или несколько приемов битума или дегтя на очищенную поверхность покрытия с последующей засыпкой мелким минеральным материалом и укаткой. В результате такой обработки создается плотный водонепроницаемый слой, хорошо сопротивляющийся воздействию движения и значительно

При глубине выбоин менее 2 см дно и края выбоин обмазывают или поливают разогретым битумом марки БН-I, жидким битумом Б-6 или дегтем Д-5, Д-6 в количестве 0,8-1,2 л/м. Немедленно после этого выбоину засыпают каменной мелочью или гравием крупностью частиц в пределах 2-15 или 2-10 мм. После этого производится уплотнение отремонтированного места ручной трамбовкой. При ремонте […]

Тот или иной способ выбирают в зависимости от характера движения и необходимой толщины обработанного слоя, наличия оборудования и материалов, климатических условий. Покрытия, обработанные битумом или дегтем, могут быть устроены как на новом основании при осуществлении нового строительства, так и на различных старых

Обычно пользуются стационарными котлами емкостью 7- 15 тыс. л, полезной емкостью 5-12 тыс. л (коэффициент наполнения 0,75). Котлы изготовляют сварными из 8-мм котельной стали. В верхней части котла имеется два загрузочных люка, внизу приваривается сливная труба. Промышленностью выпускаются битумоплавильные агрегаты, состоящие из трех битумных котлов с необходимыми соединительными узлами и общей металлической трубой. Агрегат Д-122 […]

Для разогрева битума у места его забора применяются паровые змеевики. Разогретый битум подается в битумные котлы (при условии, что битумохранилище находится на битумной базе) или в автогудронаторы, доставляющие битум на базу (при условии, что хранилище находится на прирельсовом складе) при помощи шестеренчатых насосов. Насосы, выпускаемые под маркой Д-171, имеют производительность 400 л/мин при максимальной высоте […]

Для получения пара в промышленном строительстве чаще всего используются паровые котлы с площадью нагрева от 10 до 35 м. Могут быть использованы также локомобили сельскохозяйственного типа. Для этой же цели отечественной промышленностью выпускаются передвижные парообразователи Д-163, работающие на соляровом масле. Вес парообразователя 3 200 кг; он перемещается на прицепе к автомашине, что создает его высокую […]

Бункеры полувагонов изготовляются с двойными стенками с промежутком между ними 40 мм, в который пропускается пар. После расплавления тонкого слоя битума, прилегающего к внутренней стенке бункера, при опрокидывании из него вываливается глыбой. Железнодорожные цистерны для перевозки битума или дегтя бывают двух видов: 1) оборудованные для внутреннего подогрева паром с возвратом конденсата и 2) оборудованные для […]