Поверхностная обработка производится путем разлива в один или несколько приемов битума или дегтя на очищенную поверхность покрытия с последующей засыпкой мелким минеральным материалом и укаткой. В результате такой обработки создается плотный водонепроницаемый слой, хорошо сопротивляющийся воздействию движения и значительно

При глубине выбоин менее 2 см дно и края выбоин обмазывают или поливают разогретым битумом марки БН-I, жидким битумом Б-6 или дегтем Д-5, Д-6 в количестве 0,8-1,2 л/м. Немедленно после этого выбоину засыпают каменной мелочью или гравием крупностью частиц в пределах 2-15 или 2-10 мм. После этого производится уплотнение отремонтированного места ручной трамбовкой. При ремонте […]

Тот или иной способ выбирают в зависимости от характера движения и необходимой толщины обработанного слоя, наличия оборудования и материалов, климатических условий. Покрытия, обработанные битумом или дегтем, могут быть устроены как на новом основании при осуществлении нового строительства, так и на различных старых

Обычно пользуются стационарными котлами емкостью 7- 15 тыс. л, полезной емкостью 5-12 тыс. л (коэффициент наполнения 0,75). Котлы изготовляют сварными из 8-мм котельной стали. В верхней части котла имеется два загрузочных люка, внизу приваривается сливная труба. Промышленностью выпускаются битумоплавильные агрегаты, состоящие из трех битумных котлов с необходимыми соединительными узлами и общей металлической трубой. Агрегат Д-122 […]

Для разогрева битума у места его забора применяются паровые змеевики. Разогретый битум подается в битумные котлы (при условии, что битумохранилище находится на битумной базе) или в автогудронаторы, доставляющие битум на базу (при условии, что хранилище находится на прирельсовом складе) при помощи шестеренчатых насосов. Насосы, выпускаемые под маркой Д-171, имеют производительность 400 л/мин при максимальной высоте […]

Для получения пара в промышленном строительстве чаще всего используются паровые котлы с площадью нагрева от 10 до 35 м. Могут быть использованы также локомобили сельскохозяйственного типа. Для этой же цели отечественной промышленностью выпускаются передвижные парообразователи Д-163, работающие на соляровом масле. Вес парообразователя 3 200 кг; он перемещается на прицепе к автомашине, что создает его высокую […]

Бункеры полувагонов изготовляются с двойными стенками с промежутком между ними 40 мм, в который пропускается пар. После расплавления тонкого слоя битума, прилегающего к внутренней стенке бункера, при опрокидывании из него вываливается глыбой. Железнодорожные цистерны для перевозки битума или дегтя бывают двух видов: 1) оборудованные для внутреннего подогрева паром с возвратом конденсата и 2) оборудованные для […]

Перевозка и выгрузка битума и дегтя. битумные и дегтевые базы Устройство автомобильных дорог с применением в качестве вяжущих битума и дегтя неразрывно связано с операциями по приему, хранению и подготовке к использованию этих вяжущих. Эти операции осуществляются на битумных (дегтевых) базах. Выбор места для размещения базы зависит прежде всего от условий разгрузки и дальности возки […]

Для повышения устойчивости ряда разновидностей засоленных грунтов целесообразно добавление песка с тем, однако, чтобы содержание его не превышало 60-70%, так как избыток песка приводит к пылеобразованию в конце засушливого периода. Применение пескования на грунтах, засоленных сернокислыми солями натрия или магния, эффекта не дает. Гравийные покрытия могут устраиваться с использованием

За последние годы значительно увеличились объемы дорожного строительства в районах с засоленными грунтами. Большинство разновидностей засоленных грунтов имеет плотную структуру и отличается достаточной несущей способностью в засушливый период. В период же выпадения осадков (на юге декабрь-март) грунты эти очень быстро теряют свою несущую способность. Дорожностроительные свойства засоленных грунтов в значительной степени зависят от содержания в […]