Устройство мостовой, как и пакеляжного основания, не поддается механизации и поэтому ее применение становится все больше ограниченным. Бордюры, подзоры. Проезжая часть городской дороги отделяется от тротуара бордюрами, которые устраивают из плит естественного камня или из бетона. Бордюры устраивают с соблюдением следующих правил: 1) бордюры устанавливают на бетонном основании толщиной в 15 см, с плотной посадкой […]

После мощения производится обжимка мостовой, заключающаяся в легком трамбовании замощенного участка трамбовкой весом 20-30 кг при подъеме ее на высоту 15-20 см. При обжимке производится осаживание шашек в песок на 2-3 см. При трамбовании мостовой необходимо следить за сохранением плавности очертания поперечного и продольного профилей. Сначала должна трамбоваться верста на протяжении 5-10 м, а затем […]

После укладки версты приступают к мощению, которое ведут вдоль дороги одновременно по всей ширине проезжей части с некоторым опережением у обочин. При односкатном профиле мощение ведут от нижнего края мостовой к верхнему. Ближе к обочинам укладывают более крупные камни с постепенным уменьшением размеров к середине. Мощение покрытия начинают с устройства поперечного маячного ряда, который выкладывают […]

В условиях строительства промышленных автомобильных дорог мостовые устраивают обычно из колотого камня-шашки на песчаном основании. Покрытия из брусчатки применяют в крупных населенных пунктах при интенсивном движении и для замащивания прирельсовых полос у путей трамвая, что облегчает производство работ при их ремонте. При устройстве мостовой из шашки высота

Всего требуется при мягком щебне 7-10 проходов легкого (весом 5-6 т) катка по одному месту и 25 проходов катка среднего или тяжелого веса. Признаком окончания укатки в этот период служат: отсутствие подвижности щебенок, исчезновение волн, отсутствие следов от проходов катка. Брошенная под каток прочная щебенка размерами более 4 см должна раздавливаться, а не вдавливаться в […]

Для уплотнения щебеночных оснований и покрытий применяют катки различных типов и веса. Уплотняющее действие катков определяется давлением, приходящимся на 1 пог. см ральцев. В настоящее время применяют преимущественно самодвижущиеся катки с двигателями внутреннего сгорания. Технология укатки дорожных покрытий требует в первые периоды укатки малых скоростей, при которых

В рассматриваемом случае при укатке в два слоя толщина первого слоя щебеночного основания составляет 12-15 см, толщина второго слоя-8-10 см. Щебень для нижнего слоя желательно завозить сразу в корыто. Если завоз производится заранее, щебень выставляют на обрезы или обочины с дальнейшим перемещением транспортерами или при небольших

Щебеночные покрытия устраиваются из щебня, полученного путем дробления каменного или шлакового материала, уплотненного укаткой, с поливкой водой и заполнением пустот между щебнем клинцом и каменной мелочью. Нижние слои щебеночных покрытий при немедленном возведении на них верхнего слоя могут устраиваться без заполнения пустот между щебнем. Связь щебенок между собой достигается

В районах, богатых камнем при тяжелых грунтово-водных условиях в отдельных случаях может найти применение пакеляжное основание. Это основание выполняется из клинообразных камней высотой 12-18 см, укладываемых постелью вниз с последующей укладкой сверху слоя щебня толщиной до 7 см. Достоинствами этого основания являются: прочность, отсутствие после постройки осадки, возможность использования камня слабых пород. Пакеляжные

Песок для устройства оснований должен хорошо пропускать воду и не терять устойчивости при увлажнении и высыхании. Толщина песчаного слоя основания определяется проектом и чаще всего бывает в пределах 15-25 см. Песок рассыпают в корыте после устройства ровиков, воронок или прокладки дренаж-ных труб, если таковые